案例分类2
据《汽车新闻》网站报导，特朗普政府获释消息称之为或将对加拿大采行同墨西哥一样的报复性的贸易压制措施。上述措施将集中于在汽车领域，这意味著美国新一届政府同丰田和菲亚特-克莱斯勒等汽车制造商的贸易冲突或将愈演愈烈。在被问到汽车边境税政策将何时影响加拿大时，美国候任总统特朗普的发言人肖恩-斯宾瑟（Sean Spicer）向记者认为，上述税收政策并非针对某个特定的国家。他在周五（当地时间1月13日）的一次电话会议中说道到：当一家原本设于美国的企业要迁到其他地方时，无论是加拿大还是墨西哥或者其他国家，只要它作出有利于美国劳动者的事情，特朗普就一定会采取措施展开制止。
有分析人士认为，鉴于美国和加拿大两国汽车行业的合作发展日益深化，比起制裁车企在墨西哥的生产活动，美国国内任何赞成从加拿大进口汽车的言行都会对北美汽车行业产生更大的妨碍。在加拿大装配汽车同在美国装配一样都面对着高昂的成本，车企在加拿大成立的生产工厂更加偏向于生产低利润率且发展更慢的轻型卡车和运动车型。彭博情报高级汽车分析师凯文-泰南（Kevin Tynan）在拒绝接受记者专访时回应：加拿大所生产的许多车型都归属于热卖产品。反反复复根据彭博情报发布的数据，2016年1月至10月间美国共计向加拿大进口价值总计370亿美元的乘用车，涨幅超过12%。
与此同时美国向墨西哥进口的乘用车总价只有190亿美元，值得注意的是这一数字仍然在下降。还包括福特在内的车企经常将零部件重复跨境放至坐落于加拿大安大略省的工厂，该公司今年早些时候在已完成在加的劳资谈判之后允诺将向加拿大市场之后投资。加拿大汽车零件制造商利纳马公司（Linamar Corp.）首席执行官琳达-哈森福阿特兹（Linda Hasenfratz）在拒绝接受记者专访时认为，边境税将对美加两国都导致损害。
她在周三（当地时间1月11日）拒绝接受彭博电视台加拿大分台的专访时说到：在北美地区，我们仍然希望在同其他国家的输掉相互竞争。在这一区域一个汽车零件可能会多次跨境，而美国和加拿大各自的汽车行业也因此相互卷曲在一起。丰田汽车公司发言人亚伦-佛勒斯（Aaron Fowles）在一份电子邮件声明中认为，汽车行业本质上早已沦为一个全球性的产业，世界上所销售的所有汽车中都所含1%非本国生产的零件。
边境税政策将对出口至美国市场的汽车零件的生产工作产生冲击，这意味著所有车辆的售价不致将不会提升。特鲁多的反应就在加拿大政府决策者早已开始担忧特朗普政府的政策将不会影响加拿大经济预测结果之时，加拿大总理特鲁多所领导的政府则允诺将同新一届美国政府进行合作应付任何潜在的贸易纷争，特鲁多甚至回应将对北美自由贸易协定的内容展开辩论。
特鲁多在本周回应加拿大涉及官员早已同特朗普的团队举办会面以期强化双边贸易联系。另一方面，加拿大政府不退出任何一个机会特别强调其同美国之间的贸易往来早已相似平衡状态。
2016年1至11月内，美国在商品贸易方面对加拿大享有91亿美元的贸易赤字，这一数字近高于美国对墨西哥588亿美元的贸易赤字。近几年来，归功于对当地汽车工厂的投资大大快速增长，墨西哥打破加拿大沦为美国市场商品的主要供应国之一。
特朗普多次发声称要在同墨西哥和中国的贸易之中谋求公平。肖恩-斯宾瑟的上述言论被看做是特朗普方面首次对加拿大对美贸易展开敲击，而美加两国之间每年的贸易额早已高达5410亿美元。肖恩-斯宾瑟说道到：对于某个国家或某个行业来说，这并不是相当大的目标。
本周早些时候加拿大国民银行（National Bank Financial）公开发表预测称之为，美国对跨境商品征税10%的边境税将不会使得加拿大出口至美国的商品升值9%。在肖恩-斯宾瑟公开发表上述言论之前，加拿大财政部长比尔-摩尔诺(Bill Morneau)在被问到边境税的威胁之时说到：我们代表着加拿大、代表着加拿大国民，代表着我们在全球市场中所享有的权益。基于上述原则我们期望同将要掌权的美国新一届政府进行合作。
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