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根据中汽协发布的数据表明，今年5月我国轿车销售94万辆，同比快速增长12.1%，而SUV销售76.1万辆，同比快速增长6.5%，这也是近年来轿车单月销量增长速度首次多达了SUV。从这份销量数据中可以显现出，经过多年的潜伏之后，我国轿车市场正在逐步转好。
只不过，随着此前众多车企对于SUV车型的密集投入，我国SUV市场早已日益饱和状态，而这也给轿车市场腾出了更大的潜力。与此同时，在消费升级的造就下，消费者对于品质更高、舒适度更加强劲以及性能更为良好的产品有了更加充沛的市场需求。
而在这些方面，相比于SUV车型，轿车似乎极具优势。也正因如此，从去年开始，有很多车企之后开始将自己的战略焦点向轿车产品移往，这其中就还包括了长安汽车。
去年年末，睿骋CC的上市月冲破了长安汽车重返轿车领域的序幕。而在今年3月上市的第二代逸动堪称凭借动感的造型设计以及殷实的内在实力，为很多年长家庭获取了一个优质的消费之中选。
不过，虽然第二代逸动的定位是一款灵活级家用型车，但想确实符合当下年长消费者的用车表达意见，仅有作好一辆常规家用车的有为似乎是过于的。除了要在颜值、配备、空间等方面充足亮眼外，长安汽车还为第二代逸动流经了性能DNA的核心内涵，唤醒了消费者对于一款家用车在底盘、操纵等性能方面的渴求。日前，汽扯扒谈就走出了坐落于美丽山城重庆的长安汽车工程研究总院，通过实地参观与工程师的介绍，加深一步地感受到了针对第二代逸动性能研发的背后故事。毕竟对于汽车有所理解的人都听闻过这么一句话：进宝马跪飞驰。
只不过在全球汽车领域中，一个成熟期的汽车品牌都有属于自己车型的驾驶员风格。而对于仍处在追上期的中国品牌而言，往往很更容易忽略这一点，这也就造成了大家广泛实在如今自律车型哪哪都不俗，但或许就是缺乏了一些性格。
而作为中国汽车品牌的技术领先企业，长安汽车在4.0时代首度明确提出了性能DNA的造车理念，构成信心、感觉、活力的驾乘基因标签，目的给用户带给人车合一、人与自然大自然、整车协商的驾乘感觉。据介绍，性能DNA理念牵涉到到动力传动、NVH性能、搭乘操稳、制动器性能、改向性能、驾驶员环境、嵌入式等7个领域，总计23项属性，烧结客观指标500余项。而第二代逸动就是长安基于该理念下的第二款产品。
正如长安高级汽车工程师邹轶所形容的：汽车的调校如重庆的火锅，虽都是麻辣味道，却因每家麻辣用料的有所不同而呈现出有所不同的香型。而针对第二代逸动性能方面的打造出，长安挤满了长安中美10余位不具备30年以上底盘研发及调校经验的专家联合开发，在确保了11种填充路况下，搭乘舒适性、操纵稳定性、改向精准性以及行车制动器、传动等超过多方顾及的平衡性能传送。
只不过提及性能，大部分人一定会把它和速度与激情联系在一起。但第二代逸动的行经性能特点却可以用一个字来总结，那就是大位。
接下来，汽扯扒谈就带上大家去想到，第二代逸动是如何把性能和大位关联到一起的。灵活性朴实务实的操纵展现出汽扯扒谈曾多次试驾过第二代逸动，对其灵活性的操纵却又朴实务实的车身姿态留给的很深的印象。可以说道，它承继了第一代产品杰出的行经质感，并提高了传统急弯操纵的信心感和方向紧贴的精准感觉，减少了山路操控性驾驶员的安全性、浑厚和体验。
而高速行驶时的稳定性，也展现了一种破例的成熟期气质。为了超过如此的操纵展现出，第二代逸动前覆使用了液压圈梁式前麦弗逊独立国家悬架，多多见于B级车，稳定性提高20%，车身整体刚性提高近15%，并使改向响应时间减缓30%。
后覆则使用U-O Forming封闭式扭梁后悬架，比起传统V型梁重量减低20%，堵塞横梁与纵臂更大开口焊，可靠性提高380%。正是基于U-O Forming封闭式扭梁后悬架等硬件上的革新，第二代逸动的后轴挽回刚性减小16%，使得整车外用侧倾能力提升大约30%。与此同时，通过调整悬架几何参数以及优化前后侧倾刚性占到比，使车辆的严重不足改向程度增大24.1%，横摆号召提升14%，让用户的操纵更为灵活性轻巧。
而在改向性能方面，第二代逸动通过改向线角传动比提高8%，使方向盘改向的圈数增大。此外，第二代逸动还全系标配了EPS电子助力改向系统，使用71Nm功率的助力电机，为性能给定调教获取了更大的容量。舒适度与平稳并济驾乘感觉当然，作为一款家庭用车，第二代逸动在大多数时间还是支撑着工作通勤和乘坐孩子上下学的愿景。因此，对于驾乘舒适性的拒绝可以说道是左右消费者自由选择的最重要指标。
在这方面，坚实的底盘与韧性十足悬架调校，再度让第二代逸动无论是行经在啊路况较好的铺装路面上，还是在应付起不平坦的损坏道路或减速带时都能做游刃有余。通过优化后轴的前加装点方位，增大轮心跳动横向偏移梯度，第二代逸动的车轮运动轨迹在跳动和冲击时的偏移变化更加合理，冲击吸收能力提高了33.4%。而这一调整也转变了悬架几何的瞬心中心高度，使抗低头亲率优化至22%，提高了车辆制动器时的舒适性与操控性。此外比起上一代车型，第二代逸动的减震器更加渐趋粗壮布置，提升隔热效率。
同时减小减震器行程，提高16%的振动过滤器能力，大幅度减少了减震器在不平路面的缓冲器效果，从而减低车内人员的不适感。不仅跟上慢还能塔内得大位在很多时候，人们在谈到车辆的性能强弱时总会忽视了其制动器方面的展现出。
只不过，制动器距离是很多奢华性能车十分重视的一点。而第二代逸动通过在效能、制动器温升、驻车性能、制动器真空度等各方面的优化与调校，以及ABS制动器力分配等技术上的应用于，打造出了35.6米制动器距离，不仅领先同级车型，更加使其跻身世界一流轿跑完水平。同时在主动安全性配备方面，第二代逸动还全系标配了车身电子平稳系统。
其中AT车型标配了全新的博世9.3代ESP车身电子平稳系统，而MT车型标配大陆第3代ESC车身电子平稳系统，皆包括了ESC电子平稳控制系统、HHC坡道跟上辅助功能、ABS防抱死制动器系统、EBD电子制动器力分配、TCS牵引力控制系统等多项功能。从2012年发售至今，宽安逸一动系列总计销量早已突破72万辆。而第二代逸动不仅延袭上一代逸动的产品优势，堪称通过彰显的性能DNA，为消费者带给更为高级的性能体验。
而这对于时下以85后、90后居多的年长消费群体来说，毫无疑问是十分重视的。
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