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北京现代于是以减缓在新能源领域的布局。在4月16日揭幕的上海车展上，各大车企争相公布新车型和新技术，以期在接下来的市场竞争中获得先机。特别是在是造车新势力品牌开始发力轿车细分市场，车展翻一波不存在感觉。
而在这届车展上，北京现代在新能源汽车领域再度抢到了肌肉，代表自己近期研发成果的布希诺纯电动和领动插电混动在国内亮相，同时还展出了第二款氢燃料电池车NEXO。虽然这是北京现代在车展上首次大规模展出新能源车型，但其新能源布局却早就开始。
在2016年，北京现代就制订了新能源战略-NEW计划，涵括EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划，再加后来的FCEV车型，北京现代早已全面覆盖面积了四种电动动力系统。北京现代新能源领域早就提早布局过去几年新能源汽车市场都是自律品牌的天下，合资车企在国内布局新能源汽车只是最近一两年的事，但是北京现代在车型布局上很早已在向新能源方向发展。2016年，北京现代公布了第九代索纳塔混动版，这款车的平均值油耗可以较低至4.8L/100km，节油亲率低约36%，比同级产品更为杰出，这款车也打开了北京现代发展节约能源汽车的步伐。
随后2017年北京现代又公布了首款显电动车伊兰特EV，这款车可以说道是进了合资品牌在中国市场推纯电动车的先河。到2018年，在部分合资品牌开始在中国市场发展新能源车型之前，北京现代又首度公布了全新索纳塔挂电式混动车型。目前，北京现代早已筹划了还包括昂希诺EV、菲斯塔EV、领动PHEV在内的3款新能源新品，在产品大年以矩阵形态人组发力，通过技术创新为消费者带给更加非常丰富的自由选择空间。其中今年即将上市的布希诺纯电动版综合工况下仅次于续航能力将多达500公里，有效地减轻电动汽车的用于情绪，加之在智能科技、人性化配备等方面的出众展现出，或将沦为合资显电SUV领域的新标杆。
领动插电混动版的显电续航里程超过了85km，卓越续航能力的背后是现代汽车强劲的技术承托。据理解，现代汽车自20世纪90年代起，就开始着手于各种新能源汽车的研发，目前早已掌控了成熟期的EV、HEV、PHEV和FCEV等各种新的能源技术，并享有几乎独立国家的新能源汽车平台。氢燃料电池车才是终极解决方案除了多款重磅新车亮相，北京现代和现代汽车在高性能、新能源、智能网联等技术领域的前瞻优势和领先应用于也集中于亮相，展出了面向未来的明晰技术布局。
在本届车展上，现代汽车还展出了代表为未来而规划的产品NEXO，这款氢燃料电池车是现代汽车时隔2013年全球首次量产ix35 FCEV之后发售的第二代燃料电池车。它享有系统高效、性能升级、长久轻巧、安全性储氢4大核心优势，2019全新NEXO车型行经里程平均800公里，被誉为终极环保车。氢燃料电池车在销售前必需取得涉及证书，而NEXO也已获得涉及权威机构的接纳其配备的较慢排气系统Exhaust system及大幅度提高前方外用冲撞性能的前方结构物及维护储氢罐的车体结构物，充分保证了NEXO车辆本体的抗冲撞安全性。这在2018年10月汽车界最不具权威的安全性认证机构Euro-NCAP近期发布的安全性评鉴报告中，NEXO以5星的评分评价足已证实。
北京现代常任副总经理刘宇讲解道：在展台中，我们的新能源体验区可以直观的为参展者呈现出现代汽车氢能源的空气净化功能。为了更为直观的展现出，我们将碳粉重新加入一旁的空气中，通过氢燃料电池车NEXO的运转，所含碳粉的污秽空气将不会几乎被过滤器。
现代汽车集团研究研发本部Albert Biermann也回应：我们现在或许看上去不是尤其最重要，但是在将来资源受限的情况下，运用这些新能源，这些氢燃料，对于我们整个环境来说，都是十分最重要的，我们将十分大的研发力度和投放资金，放到了新的能源技术的研发上。同时，我们还不会注目混合动力汽车，还有挂电式混合动力汽车，提升它们的生产量，让这些车更加多的投放到商业用途之中。鉴于技术上的可玩性，目前在汽车制造业，只有现代、丰田和本田陆续量产了氢燃料电池车型。而现代汽车在氢燃料电池技术领域获得的成就也获得了业界的接纳。
时隔2013年宝马向丰田的氢动力技术张开橄榄枝之后，2018年6月，奥迪也与现代汽车签订了研发氢燃料技术的协作协议。虽然中国氢能产业发展跟上较为晚，但中国汽车市场作为全球仅次于的汽车市场之一，对新的能源技术的市场需求也更大。
而且从今年两会议案来看，氢燃料电池车早已被愈发推崇了，现代汽车在这方面所做到的希望早已走在了多数车企的前面。2019年是北京现代打开新的千万时代的第一年，也是北京现代增强技术布局、重塑品牌形象的关键一年。
从上海车展我们看见了北京现代在新能源领域的技术储备和实力，北京现代的未来有一点期望。
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